山西汽车改装-锦华成立于1994年，是一家多年从事国内外汽车维修、改装设计、销售的专业型企业。
公司自成立以来，通过技术创新、新产品研发、强化内部管理，提高产品质量等措施，企业规模从小到大，从弱到强，保持了高速度发展的增长态势。
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汽车改装辞典：空气避震/气压避震
气压避震(或叫空气避震)，是一种以气体(空气)运作的悬挂系统，特点是令汽车有更好的操纵稳定性、平顺性及安全性。这种避震结构在美国及日本比较流行，目前在国内的汽车改装爱好者圈子里也逐渐流传开来。气压避震有两种结构形式：单筒式气压避震和复(双)筒式气压避震。
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复筒式气压避震
与单筒式相反地，复筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封闭的气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感觉比较柔软，这样使得操控性不像单筒（管）式一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同，不同的是在压缩行程时，下室一部分的油流入气室，路虎底盘升高，此连通路径成为阻力，内筒上部设有单向阀，在伸长行程时，榆次底盘升高，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内的气体，其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的阻尼油易产生气泡。
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汽车改装：单筒式气压避震
顾名思义是单筒（管）身的设计，内部灌入高压氮气储存于筒身下端的气室，以自由活塞分离阻尼油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒（管）式避震器在伸长行程及压缩行程中依靠活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与气体（油、气分离式），在伸长行程时，活塞上室产生压力，阻尼油经阀体往下室压缩；在缩短行程时则相反，封入气室内的氮气在阻尼油还没有全流到上室时，气室抵消了不平衡的压力，故单筒式避震器会有比较好的强度表现，另外其气室和阻尼油室完全分离，在高压的状况下，不会有气泡的现象产生，所以在严苛的工作环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒（管）式避震器。
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